Hace poco más de una semana publicaba una web de programación propia con el objetivo de que subir mis propias fotografías, sean de la temática que sean. Entre los distintos álbumes existentes hay uno dedicado a la aviación. De momento sólo hay fotos del aeropuerto de Tenerife Norte (GCXO). Cuando tenga algo de tiempo libre probaré ir al sur.

La web se encuentra alojada en este mismo dominio: http://www.precisionapproach.net/fotografia

El acceso directo al álbum es el siguiente: Enlace

Como siempre, cualquier tipo de comentario será aceptado. Además, las fotos pueden ser valoradas de 1 a 5 puntos según la opinión que cada uno tenga sobre esa imágen.

Hace poco más de una semana que celebraba mi 24 cumpleaños y mi regalo fue algo que llevaba queriendo comprarme bastante tiempo. Se trata de la Nikon D60 que incluye, además, un objetivo Nikkor 18-55mm a modo de kit.

Aún me quedan muchas fotos por sacar para aprender cómo funcionan las distintas opciones de la cámara pero mientras tanto se van sacando bastantes y muy buenas imágenes. Ejemplo de ello son dos de las muchísimas fotos que he tomado hoy cerca de la cabecera de la 30 de Tenerife Norte (GCXO). La primera de ellas es un B757-200 de Gestair Cargo y la segunda se trata de un B737-800 de Air Europa.

Boeing 757-200 Gestair Cargo

Boeing 737-800

Esta foto es una que particularmente me gusta por la posición del avión a la hora de tomar la foto, completamente de frente a mi. Es un A320 de Spanair y la saqué el pasado día 5 de este mes. Pulsando sobre las distintas imágenes se puede acceder a su versión a tamaño completo.

A320 Spanair

A modo de cierre, me permito unos comentarios sobre la cámara. Se trata de una opción a tener en cuenta si se desea iniciar en la fotografía semiprofesional. Junto con la D40 forma ese grupo de cámaras aptas para aquel que desea fotos de gran calidad sin gastarse demasiado dinero. El objetivo se queda un tanto corto para según qué usos se le vaya a dar. Para escenas en las que no es necesario demasiado zoom es el objetivo perfecto. Sin embargo, para este tipo de fotografías quizás sean necesarias distancias focales un tanto mayores si se busca obtener mayores detalles de las aeronaves fotografiadas.

Las compañías aéreas están obligadas desde hoy a incluir todas las tasas aeroportuarias y recargos de carburante en los precios de los billetes de avión con el objetivo de evitar la publicidad engañosa de acuerdo con una nueva directiva europea.

Con esta iniciativa, la UE pretende combatir contra la práctica de presentar en las promociones de los billetes de avión los precios sin las tasas, que sólo se añaden en el momento de la reserva.

El objetivo es que los usuarios conozcan desde el primer momento los precios reales, sin que haya tasas escondidas y así puedan comparar los de diferentes compañías, lo cual fomentará la competencia, según explicó el portavoz comunitario Jens Mester.

La norma establece el principio de que el precio publicitado debe ser el realmente pagado al final del proceso de reserva por parte del pasajero. Ello significa que las compañías que operen un vuelo desde un aeropuerto comunitario deberán indicar en sus tarifas, también en Internet, en todo momento el precio final que deba pagarse, que incluirá la tarifa, los impuestos y los cánones, recargos y derechos que sean obligatorios y previsibles en el momento.

Los suplementos especiales, como los seguros de viaje opcionales, se comunicarán de una manera clara, transparente y sin ambigüedades al inicio de la reserva y no podrán aparecer premarcados, sino que deberá ser el pasajero quien los incluya a través de su consentimiento expreso.

En este sentido, un experto del Ejecutivo comunitario precisó que el precio publicitado debe incluir todos los costes que no se puedan evitar y advertir de los pagos que puedan exigir las compañías posteriormente como, por ejemplo, por equipaje adicional en el momento de la facturación.

El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Antonio Tajani, declaró a través de un comunicado que es esencial que todos los actores obedezcan a las mismas reglas, porque es una condición de la liberalización en Europa que ofrece más posibilidades a los pasajeros y tarifas menos altas. La competencia leal es la clave del éxito: gracias a la transparencia en los precios, los pasajeros sabrán con antelación cuánto van a pagar y podrán hacer su elección con todo conocimiento de causa.

Hace unos días, se ha publicado en la web del Ministerio de Fomento el informe preliminar referente al accidente ocurrido el día 20 de agosto. En él podemos leer datos referentes a la aeronave así como los instantes previos al vuelo. Viene a decir, entre otras, cómo se detecta un exceso de temperatura en una de las sondas y su posterior regreso a plataforma para tratar dicho inconveniente.

Como datos a resaltar quedan cosas como que la deflexión de flaps detectada durante todo el proceso de despegue fue de 0º

Una copia del informe se puede descargar desde esta misma web. El informe final podría no estar disponible hasta dentro de por lo menos un año.

DESCARGAR INFORME PRELIMINAR

En el mediodía de ayer miércoles, en el aeropuerto madrileño de Barajas, un MD82 de la compañia española Spanair no conseguía completar la maniobra de despegue y se ha estrellado en un descampado causando la muerte de 153 personas y heridas a otras 19.

El suceso tuvo lugar sobre las 14.45 hora local. El vuelo JK5022, una aeronave con matrícula EC-HFP se estrellaba poco después de despegar del aeropuerto de Madrid – Barajas. Las causas del accidente están aún siendo investigadas. La caja negra, encargada de registrar datos de vuelo y de voz, fue encontrada momentos después del accidente y puesta a disposición de los investigadores. Previo al accidente, el avión se vio obligado a regresar al parking debido a una alarma de sobrecalentamiento, aunque no se ha hecho público si fue de uno de los motores o de algún sistema anexo a éste. El segundo intento de despegue fue definitivo. El motor izquierdo se ha incendiado (o explotado, según otras fuentes) y el avión se ha vuelto incontrolable. Se ha ido ladeando hacia la derecha hasta acabar estrellado contra unos descampados cercanos al aeropuerto.

Hasta ahora, se han identificado a 41 de las víctimas del accidente. De las 112 personas que faltan por identificar, 80 tendrán que ser identificadas mediante pruebas de ADN, mientras que los forenses tratarán de reconocer a 32 a través de las huellas dactilares. Se estima que dichas pruebas durarán al menos dos o tres días, hasta que se hayan obtenido los correspondientes resultados .

Ahora mismo, todo son especulaciones acerca de lo que realmente ha ocurrido. Aclarar todas estas dudas es función del grupo de investigación creado tras el accidente. Se trata de inspeccionar toda la zona en busca de posibles pruebas. Éstas pasan desde investigar entre los restos del aparato hasta la lectura de la caja negra, donde queda registrada cualquier conversación de la cabina además de todas las acciones que piloto y copiloto hayan realizado con los mandos del avión. Una de las principales incógnitas es el por qué del comportamiento del avión después de que el motor izquierdo fallara. Si un motor, por el motivo que sea, deja de funcionar, el avión virará hacia el lado del motor que ha fallado (en este caso, hacia la izquierda) ya que toda la potencia del otro motor te lanza en esa dirección. En este caso, eso no ha ocurrido y el avión ha caido hacia el lado derecho de la pista. El fallo de motor es una causa probable del accidente, si bien no será la única ya que cualquier aeronave de dos motores debe estar capacitada para volar con sólo uno de ellos.

Durante los próximos días se irán conociendo muchos más datos. Mantendré la web actualizada. Mientras tanto, dejo fotos del aparato en cuestión además de cómo ha quedado después del accidente.